La Universidad de Extremadura estudia cómo perciben la movilidad los vecinos del Distrito Norte de Cáceres

• La investigación, basada en grupos de discusión y tecnología de análisis de datos, propone ocho estrategias que adaptan el modelo urbanístico de la «ciudad de 15 minutos» a las condiciones reales de la periferia de ciudades medianas como Cáceres

03/06/2026. La llamada “ciudad de 15 minutos” es un popular modelo urbanístico que busca la sostenibilidad ambiental en la movilidad ciudadana. La teoría, implementada en París por la alcaldesa Anne Hidalgo, propone que cualquier persona pueda acceder a sus necesidades básicas (educación, salud, trabajo, comercio y ocio) en no más de quince minutos a pie, en bicicleta o transporte público desde su domicilio.

Dicho modelo pone el foco en la accesibilidad a los servicios y no en la distancia física. Aunque de manera tradicional se ha aplicado a la problemática de las grandes ciudades europeas, deja de lado la realidad de ciudades medianas como Cáceres.

Por ello, investigadores del Departamento de Construcción de la Escuela Politécnica, en colaboración con el Centro de Investigación del Transporte TRANSyT de la Universidad Politécnica de Madrid, han realizado un estudio cualitativo mediante grupos de discusión (focus groups) compuestos por representantes de los diferentes sectores: vecinos, administración local, empresas de movilidad y prestadores de servicios (comercios, colegios, centros de salud, etc.).

Lo innovador del proyecto radica en la utilización de tecnología de software (ATLAS) para el análisis de los datos resultantes. Al aplicar esta tecnología al análisis del discurso generado en estas interacciones, se identificaron seis grandes temáticas: características físicas del entorno, gobierno y administración, diversidad funcional, transporte público, infraestructuras y digitalización.

Tal y como explica la investigadora Marta García, autora principal del estudio, “los resultados muestran que la proximidad en entornos periféricos no se reduce a minutos en un mapa, sino que su percepción está condicionada por factores como las características del espacio público, la iluminación nocturna, la continuidad de las rutas ciclistas, la fiabilidad y cobertura del transporte público, y también por la confianza que la ciudadanía deposita en las instituciones que gestionan la movilidad”.

Desarrollo y transferencia de resultados

A partir de estas evidencias participativas, el equipo investigador ha desarrollado ocho estrategias encaminadas a mejorar la accesibilidad en esta zona, con un claro objetivo de transferencia a las entidades involucradas: Ayuntamiento de Cáceres, Diputación de Cáceres y Junta de Extremadura, así como empresas de transporte.

Entre las medidas prioritarias a corto plazo se encuentra la de mejorar la iluminación y el estado de las vías peatonales existentes, revisar las rutas de autobús, así como actualizar la tecnología aplicable al trasporte público.  En este sentido se propone la creación de una plataforma única que centralice rutas, horarios, pago y disponibilidad de aparcamiento en tiempo real, con opciones tanto digitales como físicas para no excluir a personas mayores o con menor competencia digital.

Además, se contempla la integración de un programa piloto de transporte a demanda (ODT) para franjas horarias y zonas con baja frecuencia de servicio convencional, tal y como existe en otras ciudades de la región. Y, por último, se sugieren iniciativas colaborativas de movilidad escolar. Un recurso social y pedagógico que se alinea directamente con el Objetivo de Desarrollo Sostenible 11 —Ciudades y Comunidades Sostenibles, en el que se enmarca la investigación.

“El Distrito Norte, elegido caso de estudio, alberga aproximadamente el 20 % de la población de la ciudad, presenta una renta media inferior a la municipal y dispone de hasta un 40 % menos de servicios accesibles que las zonas centrales, según datos del propio Ayuntamiento”, destaca Marta García. “Su forma urbana fragmentada, las barreras topográficas (el distrito se encuentra entre 80 y 120 metros por debajo del casco histórico) y la fuerte dependencia del automóvil lo convierten en un laboratorio paradigmático para estudiar los retos de la movilidad periférica en ciudades medianas del sur de Europa”, concluye.

Se trata de una línea de investigación interdisciplinar consolidada en la Escuela Politécnica por investigadores del Grupo de Aerobiología  y el Instituto Universitario de Investigación para el Desarrollo Territorial Sostenible (INTERRA) de la UEx. En la actualidad se encuentran trabajando en su proyección internacional gracias a la colaboración con diversas entidades de Coimbra (Portugal).

El estudio se enmarca en el proyecto PID2022-138120OB-I00, financiado por el Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades (MCIN) a través de la Agencia Estatal de Investigación (AEI) con fondos FEDER de la Unión Europea (MCIU/AEI/10.13039/501100011033 / FEDER, UE).

Referencias:

Ramos-Pacheco, D., Miqdady, T., Cáceres-Merino, J., Coloma, J.F., García, M. (2026). Adapting the 15-minute city for medium-sized cities peripheries: Participatory insights into sustainable mobility. Journal of Urban Mobility, 9, 100229. https://doi.org/10.1016/j.urbmob.2026.100229

Ramos-Pacheco, D., Gomes J., Monteiro J. Ribeiro A., Coloma J.F., García M.(2026). Towards Sustainable Urban Mobility in Medium-Sized Cities:A Multi-Actor and Multi-Criteria Comparative Analysis. https://doi.org/10.3390/su18115257

Fuente: Servicio de Difusión de la Cultura Científica

Marta García García, Juan Francisco Coloma y David Ramos Pacheco de la Escuela Politécnica